Origineel kenteken koninklijke Audi zichtbaar

Prinses Beatrix werd zo anoniem mogelijk naar de Utrechtse stadsboerderij gebracht dat zelfs het koninklijk kentekenplaat, beginnend met de letters AA ontbrak en het originele kenteken zichtbaar was: H-267-LS.

For some reason, geen AA-95 platen op de dikke Audi van Bea vandaag! Maar wel het oorspronkelijke kenteken.

Deze hybride A8 is voor 165.000 euro gekocht in 2020, daarna een stuk ertussen gezet (verlengd) en pas 2 jaar later volgde de tenaamstelling, in 2022. @audi_nederland pic.twitter.com/BKQntfqtkJ

— Menno Swart (@MennoSwart) March 15, 2024

Koninklijk Paar per Koninklijke trein naar België

Voor het eerst zullen Koning Willem-Alexander en Koningin Máxima voor een staatsbezoek gebruik maken van de Koninklijke trein. 

Embed from Getty Images

Koning: "De Gouden Koets zal pas weer kunnen rijden als Nederland daar klaar voor is"

In een videotoespraak heeft Koning Willem-Alexander vandaag toegelicht waarom hij het besluit genomen heeft dat de Gouden Koets voorlopig niet meer op Prinsjesdag gebruikt gaat worden:

Koning Willem-Alexander maakt ritje in 'oude bekende' Koninklijke DAF

Koning Willem-Alexander rijdt morgen bij de start van Koningsdag 2021 rond in een koninklijke DAF van het DAF Museum in Eindhoven. De Koning rijdt dan voorop in een karavaan van 24 Eindhovense voertuigen. Zijn oudste dochter Amalia zit naast hem. De overige gezinsleden volgen in andere voertuigen.

Binnenkijken in het nieuwe regeringsvliegtuig (PH-GOV)

Na Paleis Huis ten Bosch is nu ook het nieuwe regeringsvliegtuig aan de media 'gepresenteerd'. Op vliegbasis Woensdrecht mochten er beelden gemaakt worden van het interieur van het nieuwe vliegtuig voor de leden van het Koninklijk Huis en de ministers.

Embed from Getty Images

Regeringsvliegtuig voorgoed vertrokken naar Australië

Het regeringsvliegtuig, de PH-KBX, is vandaag om 12.00 uur voorgoed vertrokken uit Nederland.

Screenshot Omroep Brabant

15 juni 1957: Overdracht van de Groene Draeck aan Prinses Beatrix

Vandaag, 60 jaar geleden, maakte Prinses Beatrix de eerste tocht op de Groene Draeck, die ze ter gelegenheid van haar 18e verjaardag van de Nederlandse bevolking kreeg. 

Foto: J.D. Noske/Nationaal Archief

Regeringsvliegtuig PH-KBX verkocht

Vandaag werd bekend dat regeringsvliegtuig PH-KBX verkocht is aan het Australische Alliance Airlines.

Embed from Getty Images

Nieuw regeringsvliegtuig wordt Boeing 737 met de naam 'PH-GOV'

Het nieuwe regeringsvliegtuig wordt inderdaad, zoals al verwacht, een Boeing. De Boeing 737 Business Jet krijgt de naam 'PH-GOV'. Voor het eerst in tijden dus géén vernoeming naar het staatshoofd.

Regeringsvliegtuig PH-KBX te koop

Het regeringsvliegtuig PH-KBX staat te koop. Eerder werd al bekend dat Koning Willem-Alexander zich in 2017 laat omscholen tot Boeing 737-piloot, omdat vanaf 2018 alle Fokker 70-toestellen (waaronder het regeringsvliegtuig) vervangen gaan worden door andere toestellen. De regering is dus nog op zoek naar een nieuw 'Koninklijk' vliegtuig.

Foto: Altea

Glazen Koets klaar voor Prinsjesdag

Aanstaande dinsdag is het zover. Dan speelt de Glazen Koets eindelijk weer eens een hoofdrol op een bijzondere dag. De grondig gerestaureerde koets is sinds 1923 niet meer ingezet voor Prinsjesdag, maar mag nu de komende jaren de Gouden Koets vervangen.

Foto: Wiebe Kiestra/RVD

Restauratie Koningssloep voltooid

De restauratie van de Koningssloep is voltooid. Vanaf morgen is het vaartuig weer te bekijken in het Scheepvaartmuseum in Amsterdam.

Foto: Anefo

Gouden Koets wordt gerestaureerd

Glazen Koets komende jaren ingezet op Prinsjesdag 

De Gouden Koets zal na Prinsjesdag drie tot vier jaar in onderhoud gaan. In die periode zal de Glazen Koets, die sinds dit jaar weer inzetbaar is na een renovatie, worden gebruikt. 

View image | gettyimages.com

Koning Willem-Alexander onthult gerestaureerde Glazen Koets

Vandaag is de gerestaureerde Glazen Koets onthuld. Koning Willem-Alexander deed dat in het Louwman Museum in Den Haag waar de koets de komende tijd tentoongesteld wordt ter gelegenheid van de viering van 200 jaar Koninkrijk. Het is precies vandaag ook 200 jaar geleden dat Willem I de titel 'Koning der Nederlanden' aannam. 

Vervanger van de Gouden Koets
Na de druk op de knop viel het blauwe doek, waarmee de Glazen Koets vrijdag al bedekt over de straat ging, en verscheen het vernieuwde oudste rijtuig uit het Koninklijk staldepartement.

Tijdens de opening van de tentoonstelling werd ook bekend gemaakt dat er - wat ik in dit artikel mezelf al afvroeg - misschien toch toekomst is voor de Glazen Koets. Hij wordt namelijk de vervanger van de Gouden Koets als die niet meer beschikbaar is. Hopelijk is er voor de koets in de toekomst een leukere rol weggelegd dan 'reserve exemplaar' zijn.

Eerste beelden gerestaureerde Glazen Koets

Koets heeft nu Wilhelmina's monogram 

De Glazen Koets is vandaag naar het Louwman Museum in Den Haag gebracht. Na vijf jaar restauratie maakte de koets dus eindelijk weer eens een ritje. 

De door Wilhelmina zo geliefde koets trok van de Koninklijke Stallen, via Paleis Huis ten Bosch naar het museum aan de Leidsestraatweg. Daar onthult Koning Willem-Alexander maandag de koets ter gelegenheid van de viering van 200 jaar Koninkrijk. De Glazen Koets was nu nog deels afgedekt, maar er is al een verandering zichtbaar. Op de bokzitting is nu het monogram van Wilhelmina geborduurd; voorheen was dat  het wapen van het Koninkrijk der Nederlanden.

© screenshot Omroep West

De Glazen Koets

Krijgt het vergeten rijtuig een nieuwe toekomst?

Tussen 17 maart en 21 juni is de Glazen Koets te bewonderen in het Louwman Museum in Den Haag. De koets is de afgelopen vijf jaar grondig opgeknapt, maar is - schrikbarend genoeg - in al die tijd door niemand gemist. Koning Willem-Alexander onthult op 16 maart de gerestaureerde koets die ter gelegenheid van de viering van tweehonderd jaar Koninkrijk tentoongesteld wordt in het Louwman Museum. Hopelijk is dat het begin van een betere toekomst voor de Glazen Koets. 

Foto : © RVD

Over de Glazen Koets 
In 1821 bestelde Koning Willem I de Glazen Koets. Helaas gold, zeker bij het maken van een koets én in die tijd, niet de bekende term: 'Op werkdagen voor 20.00 uur besteld, morgen in huis!' Ruim vijf jaar later werd het donkerblauwe rijtuig, oftewel de 'Glazen Koets', geleverd. De naam van de koets is ontleend aan het glas dat de ornamentenrand beschermd. De donkerblauw gelakte kast is afgezet met een crèmekleurige brede vergulde lijst van ornamenten in de vorm van laurier - en eikenbladeren. Op het portier is het Koninklijk wapen uit die tijd geschilderd en op het dak van de koets prijkt een vergulde houten koningskroon. Wat de buitenkant betreft heeft de Glazen Koets nog wel íets weg van de beroemde Gouden Koets, maar het interieur is een wereld van verschil. De Glazen Koets is vanbinnen bekleed met purper fluweel. Net als de Gouden Koets, kan ook de Glazen Koets door acht paarden worden ingespannen.

De Koningssloep

Thema: Koninklijke boten (deel 1) 

Vorige week werd bekend dat Koning Willem-Alexander een speedboot heeft aangeschaft. De ‘Aldebaran’ zoals hij zijn boot noemt, is uiteraard niet het eerste Koninklijke vaartuig. Vanwege deze actualiteit maken we de komende tijd kennis met alle 'Koninklijke boten'. 

De Koningssloep wordt ook wel de ‘gouden koets op het water’ genoemd. Al heeft hij – in tegenstelling tot de Gouden Koets – helaas geen dienst meer. De bouw van de ruim 17 meter lange boot startte rond 1816, zodat Koning Willem I  zijn eigen boot had. Hij zou er echter nooit gebruik van maken. Koning Willem II was in 1841 de eerste Koning die met de sloep voer die qua decoratie is geïnspireerd op scheepstypen uit het Middellandse zeegebied. Ook tijdens de regeerperiode van Koningin Juliana schitterde hij regelmatig op het water. Dat gebeurde voor het laatst in 1962 bij het zilveren huwelijksfeest van Koningin Juliana en Prins Bernhard. Hoewel de sloep slechts 24 tochtjes mocht maken, is hij dus wel door diverse Koninklijke personen gebruikt. De Koningssloep werd vooral van stal gehaald bij de bijzondere gebeurtenissen op aandringen van Koningin Wilhelmina. Zij heeft er van de familie tot nu toe het meest gebruik van gemaakt. Vooral om buitenlandse gasten te ontvangen tijdens inkomende staatsbezoeken.


Foto: © Piet Risseeuw

Na 1962 is de sloep niet meer gebruikt. In 1983 verhuisde hij van een loods op de marinewerf in Amsterdam naar het Scheepvaartmuseum. Daar was hij tot 2007 in een vaste expositie te zien tot Het Scheepvaartmuseum in 2007 vanwege een renovatie zijn deuren sloot. De Koningssloep zal vanaf 2015 weer bij het museum te zien zijn. Dan is hij inmiddels ook zélf gerenoveerd. De hoop is dat Koning Willem-Alexander dan ook weer eens een beroep op de Koningssloep zal doen..

Koninklijke kinderwagens

Hoewel de Koninklijke wieg al voor diverse Oranjebaby’s dienst heeft gedaan, is dat met de kinderwagen wel anders. De Koninklijke ouders gebruiken geen exemplaar uit de familiegeschiedenis, maar nemen generatie op generatie nieuwe wagens die steeds passen bij het tijdperk.

De kinderwagen, in het verleden ook wel ‘koets’ genoemd, is voor een pasgeboren baby het eerste vervoersmiddel waarin hij/zij tevens de eerste zonnestralen opvangt en de wind door de haartjes voelt. Ook in Koninklijke kringen wordt deze geweldige uitvinding al decennialang aangeschaft. Meestal volgt er daarna – als het kind kan zitten – ook een wandelwagen/buggy. Toen toenmalig Koningin Beatrix op 3 juli 2008 in Bad Arolsen op de tentoonstelling die aan Koningin Emma was gewijd de kinderwagen van Wilhelmina zag, moet ze – ondanks dat het een prachtig koetsje is – gedacht hebben aan haar eigen comfortabelere babytijd. Rond haar geboortejaar werden de kinderwagens al iets luxer uitgevoerd en voorzien van een zachte ondergrond. Van rubberen banden was echter nog steeds geen sprake, waardoor de kleine babyprinsesjes waarschijnlijk precies gevoeld hebben wanneer een van hun ouders over steentjes of een hobbelig straatje wandelden. Dat gold ook voor Prinses Juliana. Koningin Wilhelmina hoefde in 1909 niet zelf op kinderwagenjacht. Diverse firma’s wilden maar wat graag dat hun kinderwagen door de Koningin gebruikt zou worden en boden daarom hun pronkstukken aan. De keus viel al snel voor kinderwagenfabrikant van Delft. De wagen was zelfs voorzien van een baldakijn. Omdat Koningin Wilhelmina zo te spreken was over de afwerking werd er een ansichtkaart met een tekening van Koningin Wilhelmina wandelend met Prinses Juliana in de kinderwagen naar van Delft gestuurd. Op de achterkant van de kaart stond: ‘Het heeft H.M. de Koningin behaagd, gezien de fraaie afwerking onzer geleverde Kinderwagens, ons H.M. Wapen te schenken´. Van Delft kon zich vanaf toen dus hofleverancier noemen. De eerste echte foto van Juliana in de kinderwagen werd pas in 1910 gemaakt. Waarschijnlijk gaat het wel om dezelfde wagen, al zijn foto’s en tekeningen niet altijd goed met elkaar te vergelijken en is in 1910 in ieder geval het baldakijn verwijderd. Die had ze in het Vondelpark, waar de foto gemaakt werd, ook niet nodig. De kap van de kinderwagen was uitgeklapt, en bovendien droeg de kleine Juliana zelfs al een hoed.

Baby Beatrix kreeg in 1938 een kinderwagen die grotendeels met riet was afgewerkt. Een exemplaar die nu vooral nog veel gezien wordt als poppenwagen om mee te spelen. Maar de prinses lag niet alleen in de rieten wagen. Tijdens de wintersportvakantie van 1939 in Grindelwald zat Prinses Beatrix – met skipak en zonnebril – in een kinderwagen op ijzers. Met deze ‘slee’ was het voor Prinses Juliana veel makkelijker om met haar dochter te wandelen. De wielen van een gewone kinderwagen zouden immers steeds vastzitten in de sneeuw. Omdat de oorlogsdreiging rond de geboorte van Prinses Irene toenam (augustus 1939) bouwde de firma Kiekens begin 1940 twee speciale kinderwagens voor de prinsesjes. Het waren gasvrije kinderwagens gemaakt van metaal en glas, ter bescherming voor een mogelijke gifgasaanval. Voor zover bekend zijn ze nooit gebruikt, want tijdens de oversteek naar Londen gingen de wagens niet mee. Prinses Irene werd wel in een kistje gedragen die mogelijk ook gasvrij was.

In Londen wandelde het Koninklijk gezin twee dagen na aankomst door de stad. Voor Prinses Irene, die nog geen jaar oud was, gebruikten ze een geleende Engelse mooie kinderwagen van het merk Pedigree. Blijkbaar viel deze wagen in de smaak, want in Canada schafte Prinses Juliana voor Prinses Margriet een soortgelijke kinderwagen aan. Enkele jaren later, op 18 februari 1947, werd Prinses Christina (toen nog Marijke) geboren. Ook voor haar werd een nieuwe kinderwagen aangeschaft. De kwaliteit van de kinderwagens was wederom vooruit gegaan. De nieuwe techniek bood baby’s nog meer comfort tijdens een wandeling. Daarnaast werden ze steeds groter, luxer, en waren de wagens verkrijgbaar in diverse kleuren. Juliana en Bernhard kozen voor de frisse kleur wit.

Zo’n twintig jaar later, bij de geboorte van Prins Willem-Alexander kregen Prinses Beatrix en Prins Claus allerlei babyproducten van bedrijven aangeboden. Beatrix’ oog was gevallen op een kinderwagen van fabrikant Riemersma. Al ruim voor de geboorte van haar eerste kind koos ze een groene kinderwagen uit. Het was een ondiepe bak, waardoor ze nauwelijks hoefde te bukken om haar kind op te tillen of neer te leggen, en verder had de leren wagen een inklapbare kap, op een hoog onderstel met vier gelijke wielen, zoals alle modellen uit die tijd. Willem-Alexander is slechts één keer in de kinderwagen in beeld geweest. Het betrof de video die Prinses Beatrix en Prins Claus lieten vrijgeven met baby Alexander in de tuin van Kasteel Drakensteyn.

© Screenshots

De kinderwagen is waarschijnlijk ook gebruikt voor de prinsjes Friso en Constantijn die in 1968 en 1969 werden geboren. Er is ook maar één foto bekend van baby Friso die in de wagen zit.


Foto: © J.M. Rousel/RVD

Voor de al zittende prinsjes werden ook wandelwagens/buggy’s aangeschaft. Zo zijn er foto’s van Prins Willem-Alexander en Prins Maurits die allebei in een bijna identiek wagentje vervoerd werden. Net als vandaag de dag, konden de kinderen ook met een tuigje vastgezet worden in de wagen. Zeker omdat de baby’s/peuters in de jaren ’60 modellen van de wandelwagens vrij hoog zaten, was die veiligheid ook nodig.

Foto's: © Max Koot/RVD en Prof.mr. Pieter van Vollenhoven

Foto: © Nieboer/PPE,   www.ppe-agency.com

De kinderwagen van nu is er wellicht niet mooier op geworden, maar wel comfortabel en makkelijk in gebruik. Alle prinsen van nu hebben hun kinderen vervoerd in Bugaboo kinderwagens. Vooral de familie van Vollenhoven – toen ze nog regelmatig gefotografeerd werden – zijn er vaak mee gesignaleerd, maar ook de toenmalige Prins van Oranje en Prinses Máxima. Kinderwagens van Bugaboo zijn bovendien om te bouwen tot reiswieg, autostoel of buggy en dat is natuurlijk ideaal. Dat Prinses Máxima destijds bij Bebinella Duimeland in Leiderdorp ongeveer de volledige inhoud van de kinderkamer kocht, lekte al snel uit. Ook werd er bij dezelfde winkel een kinderwagen van Bugaboo aangeschaft die gebruikt is voor zowel Amalia, Alexia en Ariane. Met de Koninklijke donkerblauwe kleur zit je, of het nou een prinsje of prinsesje wordt, altijd goed.

De Crème Calèche

Thema: Koninklijk vervoer (deel 3)

Een bijna vergeten koets is de Crème Calèche. Hij dateert al uit 1898, ziet er nog mooi uit, maar wordt tegenwoordig nooit meer van stal gehaald.

Koningin Emma schonk in 1898 de Crème Calèche – gebouwd door de firma Hermans – aan haar dochter. Het 11.000 gulden kostende rijtuig is ivoorkleurig en versierd met gouden eikenloof. Verder staan er twee vergulde dames op afgebeeld met een gouden Koningskroon, lauwerkrans en een zegepalm. Hoewel de firma Hermans dacht goed werk geleverd te hebben, konden ze tien jaar later – in 1908 – alsnog met de Crème Calèche aan het werk. Er moest een drafkoffer en lakeienzitting op bevestigd worden. Het rijtuig is vaak ingezet bij officiële gebeurtenissen zoals verlovingen, huwelijken en regeringsjubilea, door zowel Wilhelmina, Juliana als Beatrix.

Restauraties

In 1928 werd het rijtuig opnieuw gelakt. De wapens op de deuren werden vervangen door de modernere versie van 1907; de leeuwen kijken elkaar aan. In 1929 verving men de witte rubber om de wielen door de meer praktische zwarte rubber. Datzelfde jaar werd het leer van het voorschild en spatborden vervangen door nieuw lakleer.

Eind 2000 lag een voorstel klaar waarin de keuze was verwoord om de Crème Calèche als ‘kasplantje’ te laten voortbestaan of terug te brengen in de oorspronkelijke staat met behoud van oude details.Pas in oktober 2002 ging men aan de slag met het rijtuig. De wapens, kronen en lakpartijen werden gereinigd met een oplosmiddel. Nadat de schade aan de constructie was hersteld, werd een nieuw laksysteem opgezet, waarin de oude Koninklijke wapens en kronen met hun omgeving praktisch onzichtbaar konden worden geïntegreerd.

Mee naar Curaçao

In 1955 ging de Crème Calèche op reis. In een container werd hij per schip naar Curaçao gebracht. Koningin Juliana en Prins Bernhard hadden het rijtuig nodig voor hun rondrit tijdens het bezoek aan Curaçao en Suriname. De zes paarden die de Crème Calèche tijdens dit bezoek trokken, kwamen ook per schip uit Nederland.

Tijdens vroegere Prinsjesdagen werd de Crème Calèche ook gebruikt. In 1963 verliep dat helaas niet vlekkeloos. Op het Lange Voorhout sloegen de paarden op hol, daardoor raakte de koets een boom, en stapten de prinsessen over in de Gouden Koets bij hun ouders. Gelukkig bleef de schade van de Crème Calèche beperkt.

Koningin Emma wilde dat de Crème Calèche zoveel mogelijk gebruikt zou worden voor familiegelegenheden. Behalve dat werd hij ook voor staatsbezoeken, Prinsjesdagen en voor de inhuldiging van Koningin Juliana gebruikt. De Prins van Oranje maakte gebruik van de Crème Calèche bij de opening van de Wereldruiterspelen in 1994.

Momenteel staat de Crème Calèche hopeloos in de Koninklijke Stallen te wachten tot hij eindelijk weer eens gebruikt wordt.. Voor wie echt heimwee naar de koets heeft, is dit boek wellicht een aanrader.

De Koninklijke trein

De Koninklijke trein is – zoals de naam al doet vermoeden – bestemd voor uitsluitend Koninklijke passagiers. Tegenwoordig worden leden van de Koninklijke familie per auto, vliegtuig of helikopter vervoerd, maar dat was vroeger wel anders. Daarom waren de treinen in het verleden echte paleizen om te zien (binnenkant) Er bestaan zelfs Koninklijke wachtkamers. 

Het rijtuig van Anna Paulowna

Vanaf de opkomst van de spoorwegen – halverwege de 19e eeuw – werd ook voor mensen van Koninklijke bloede het reizen per trein als een aantrekkelijke, snelle en comfortabele manier van reizen ervaren. Daarom werden al snel de speciale Koninklijke treinen voor vorstelijke personen gebouwd. Vaak waren dit salonrijtuigen en/of slaaprijtuigen, evenals begeleidende rijtuigen, zoals bagagerijtuigen In Duitsland en Engeland hadden de vorsten aan het begin van de 20e eeuw beschikking over vele tientallen Koninklijke rijtuigen, waarmee lange Koninklijke treinen werden gevormd, die voor lange treinreizen werden gebruikt. Ook in Nederland kon de Koninklijke familie sinds halverwege de 19e eeuw beschikken over eigen rijtuigen.

De Nederlandse Koninklijke familie heeft veel gebruik gemaakt van de trein. Al in 1839 reisden de eerste Oranjes per spoor. Sinds die tijd zijn verschillende rijtuigen voor hen gebouwd. Uit 1864 dateerde het rijtuig Sr1, gebouwd voor Anna Paulowna, vrouw van Koning Willem II. Dit rijtuig deed dienst tot 1903. In dat jaar kreeg Koningin Wilhelmina beschikking over een nieuwe Koninklijke trein, bestaande uit twee salonrijtuigen, een bagagewagen en een keukenwagen. Deze hadden de nummers 1 - 5. Zij deden dienst tot 1940 en zijn na de Tweede Wereldoorlog wegens oorlogsschade niet meer gebruikt en sleten hun laatste dagen als dienstwagens.

Het treinongeluk van Wilhelmina

In 1917 ontsnapte Koningin Wilhelmina aan een treinongeluk bij Houten. Zeven wagens werden uit de rails geslingerd, maar de salonwagen waarin zich de Koningin bevond bleef min of meer overeind. Wilhelmina bleef niet in de coupé zitten, maar liep met een verbandtrommel rond om gewonde mensen te helpen.

De trein van Wilhelmina

De Koninklijke trein ontspoord.. 

Verbouwingen salonrijtuigen

Wilhelmina arriveert op het Amstelstation (1948)

Na de oorlog kwam er uiteindelijk weer een nieuwe Koninklijke trein, die uit maximaal vier Koninklijke rijtuigen zou bestaan, met de nummers 6 - 9. Vanaf januari 1948 kon Koningin Wilhelmina weer over een eigen koninklijk rijtuig en een bijbehorend bagagerijtuig beschikken (NS 6).Salonrijtuig NS 7, werd speciaal hiervoor door Allan Rotterdam verbouwd uit salonrijtuig WSP 2748 van de CIWL, gebouwd in 1926. Deze twee rijtuigen bleven na de troonswisseling nog enkele jaren in gebruik en werden aangevuld door salonrijtuig NS 8 voor Prins Bernhard en de vier prinsessen in 1953, verbouwd uit rijtuig AB 7522 uit 1932, en salonrijtuig NS 9 voor Koningin Juliana in 1955, verbouwd uit rijtuig AB 7546 uit 1933. De rijtuigen NS 6 en NS 7 werden in 1966, 1959 buiten dienst gesteld. Sinds de jaren tachtig werd het Plan K-rijtuig (Plan K is een rijtuigserie, die tussen 1957 en 1984  ingezet door de Nederlandse Spoorwegen.)AB 7376 tussen 1984 en 1993 gebruikt als begeleidingsrijtuig van de Koninklijke trein.

(Foto: PPE, http://www.ppe-agency.com/  )

Na het aantreden van Koningin Beatrix werden de verouderde rijtuigen NS 8 en NS 9 in 1993 vervangen door een nieuw salonrijtuig, de NS 10. De beide oude rijtuigen gingen naar het Nederlands Spoorwegmuseum in Utrecht. Het koninklijke rijtuig NS 10 is een verbouwd rijtuig ICR-4. Toen begin jaren '90 de oude rijtuigen van de Koninklijke trein vervangen dienden te worden, besloot men gezien het toenmalige overschot aan eerste klasse rijtuigen een bestaande Intercityrijtuig te verbouwen tot koninklijk rijtuig. Dit werd rijtuig 50 84 10-70 647-9, dat in 1992 door Talbot verbouwd werd en het computernummer 61 84 89-70 003-8 kreeg. Het rijtuig heeft twee slaapkamers met twee bedden en een bureau. De grote salon in het midden van het rijtuig heeft een grote tafel met 6 stoelen, 4 comfortabele stoelen een kleine tweepersoons bank en twee tafels. Verder bevat het rijtuig een keuken en een kleine slaapkamer.

Op de Koninklijke trein rijdt vast personeel mee, NS medewerkers die speciaal voor de functie van machinist of conducteur worden gevraagd. De trein staat in Utrecht en wordt meerdere keren per jaar onderhouden. Beatrix wil niet, zoals in Engeland gebeurt, dat de Koninklijke trein wordt verhuurd aan organisaties.

Koningin Juliana koos na de Tweede Wereldoorlog, waarin de royaler uitgevoerde trein van haar moeder Wilhelmina verloren ging, voor een degelijke maar sobere inrichting van de twee rijtuigen die voor haar, Prins Bernhard en de vier prinsessen werden ingericht. Er kon huiswerk worden gemaakt op weg naar de wintersportvakantie in Lech, de prins had een werkruimte met telefoon.

Ontvangstkamer en keuken van Juliana's trein 

Einde tijdperk Koninklijke trein

De Koninklijke trein wordt tegenwoordig zelden gebruikt. Wel tijdens Koninginnedag in 1999 – toen de Koninklijke familie per trein naar Houten reisde - en met de viering  van de 60e verjaardag van de Koningin, maar meestal worden auto’s, helikopters en vliegtuigen gebruikt. Een enkele keer – zoals voor de opening van de Betuweroute in 2007 – kwam de koningin per trein naar Barendrecht. Ten slotte werd de NS 10 gebruikt op 14 april 2010 voor de opening van de tentoonstelling 'Royal Class' in het Spoorwegmuseum, en daarin ook opgenomen, maar moest toevallig daar al een dag later vertrekken om gebruikt te worden voor een ritje naar Denemarken. (verjaardagsviering Koningin Margrethe) Omdat vliegverkeer op dat moment niet mogelijk was als gevolg van de uitbarsting van de IJslandse vulkaan Eyjafjallajökull werd door Koningin Beatrix uitgeweken naar het koninklijke rijtuig dat met een reguliere internationale trein de rit van Utrecht naar Kopenhagen maakte. Na terugkeer in het museum stond het rijtuig nog bijna vijf maanden te midden van allerlei historische Koninklijke rijtuigen uit diverse Europese landen.

Enkele interieurfoto's van het Koninklijke rijtuig anno 2012. 

Koninklijke wachtkamers

Nederland had ooit vijf Koninklijke wachtkamers: Den Haag HS, Den Haag SS (nu te zien in het Spoorwegmuseum), Amsterdam CS, Baarn (oorspronkelijk zat deze wachtkamer in station Soestduinen) en in Apeldoorn. Verder was er nog een Koninklijke wachtgelegenheid in Vlissingen. Paleis Het Loo (bij Apeldoorn) heeft zelfs een eigen spoorlijntje gehad voor de Koninklijke familie.

Op de website van de NS zijn enkele wachtkamers virtueel te bewonderen.